Sau hơn một năm giá cước tăng chóng mặt và mang lại lợi nhuận khủng cho các hãng vận tải biển, giá cước vận tải biển liên tục giảm mạnh. Việc tăng giá cước vận tải biển vào tháng 9 năm ngoái được cho là sẽ khó mà người bán hàng có thể quên được. Vào thời điểm đó, giá vận chuyển không bị giới hạn. Ngay cả khi người bán có tiền, anh ta có thể không đặt được một thùng hàng. Thật khó để tìm thấy một container trên thị trường. Nhiều người bán đã phàn nàn rằng lợi nhuận của họ đã bị giảm bởi chi phí vận chuyển.
Từ đầu năm đến nay, giá vận tải biển toàn cầu liên tục giảm mặc dù ở mức cao trong hai năm trước đó. Quý 3 đã chứng kiến một xu hướng giảm nhanh chóng. Giá của một số tuyến đã giảm hơn 50% so với mức đỉnh của năm ngoái.
Bây giờ đã bước sang tháng mười. Thông thường, tháng 10 là thời điểm nóng nhất trong năm của ngành vận tải biển toàn cầu. Khi việc chuẩn bị cho mùa Giáng sinh bắt đầu, giá của nhiều loại hàng hóa theo chiều thứ nhất đã bắt đầu tăng vào thời điểm này năm ngoái. Năm ngoái, các quốc gia châu Âu và Mỹ đã kích thích tiêu dùng của người dân, theo sau là sự gia tăng đơn đặt hàng từ các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới, trực tiếp dẫn đến sự gia tăng nhu cầu vận tải và tăng giá vận chuyển hàng hóa. Ngược lại, giá cước vận tải biển đang có xu hướng giảm mạnh trong năm nay.
Tính đến ngày 30 tháng 9, chỉ số vận tải hàng hóa container toàn cầu FBX của Baltic Shipping Exchange cho thấy giá cước vận chuyển container trung bình toàn cầu là 4.060 USD / FEU, giảm hơn 60% so với cùng kỳ năm trước và giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ Các tiểu bang và miền Tây đã giảm mạnh 14 phần trăm trong một tuần và giảm xuống dưới 3, 000 đô la Mỹ. USD xuống 2.951 USD / FEU, và giá cước từ Trung Quốc đến miền Đông Hoa Kỳ giảm 9% xuống 6.940 USD / FEU. Trên các tuyến chính, giá cước thỏa thuận dài hạn và cước giao ngay bắt đầu xuất hiện tình trạng ngược chiều.
Giá vận chuyển giảm có nghĩa là nó có lợi cho thương mại điện tử xuyên biên giới? không chắc chắn. Mặc dù giá vận tải biển năm ngoái vẫn ở mức cao và chi phí vận chuyển cho người bán tăng lên, nhưng điều đó đồng nghĩa với việc nhu cầu thị trường nước ngoài lớn và giao dịch trên thị trường đang bùng nổ. Người bán giao dịch nhiều đơn hàng hơn mỗi ngày, đặc biệt là đối với người bán các sản phẩm quá khổ với lợi nhuận cao. Nhiều đơn đặt hàng hơn đồng nghĩa với việc tăng lợi nhuận ròng, điều này có thể bù đắp đáng kể chi phí vận tải đường bộ.
Giá vận tải đường biển tiếp tục giảm trong năm nay, và lý do là rõ ràng. Tỷ lệ lạm phát cao ở châu Âu và Hoa Kỳ, xung đột triền miên, liên tục tăng lãi suất của Cục Dự trữ Liên bang và hàng tồn kho chưa hoàn thành tích lũy trong năm ngoái ... Sự kết hợp của nhiều yếu tố chắc chắn sẽ dẫn đến nhu cầu mua sắm giảm mạnh. ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng giảm sút nên hàng hóa của người bán có thể khó bán, dẫn đến tồn đọng trong kho, không chỉ chiếm dung lượng lưu kho mà còn phải trả phí lưu kho đắt đỏ. Đối với người bán, họ cần tìm cách giải phóng những hàng tồn đọng lâu ngày này trong năm tới. .
Ngay cả khi giá vận tải biển tiếp tục giảm, đó không hẳn là điều tốt cho người bán. Mặc dù chi phí vận chuyển đã giảm nhưng nếu không bán được hàng, người bán không dám nhập kho với số lượng lớn sẽ dễ dẫn đến tình trạng dây chuyền vốn của người bán không kịp nhập hàng. Ngoài ra, người bán cũng cần chiết khấu đáng kể hàng tồn trong kho. Nếu không giảm giá điên cuồng để giải quyết lượng hàng tồn trong kho, họ sẽ không thể cạnh tranh được khi đối mặt với những sản phẩm có chi phí vận chuyển thấp hơn. Bởi vì phần lớn hàng tồn kho là hàng hóa nhập vào thị trường với giá cước vận chuyển đường biển cao, bây giờ người bán nhập vào thị trường với giá thấp hơn, và họ có thể đánh bại đối thủ cạnh tranh của mình trong cuộc chiến về giá. Do đó, nhiều người bán hiện đang tìm nhiều cách khác nhau để giải phóng hàng tồn kho của mình.
Tất nhiên, đối với những người bán quá khổ, vận chuyển đường biển được ưu tiên hơn, vì chuyển phát hàng không hoặc chuyển phát nhanh sẽ phải chịu phụ phí cao, thường cao hơn giá trị hàng hóa, chèn ép nghiêm trọng không gian của người bán. Và Empire Express American vận chuyển ngoại cỡ phù hợp hơn cho đồ nội thất, phụ tùng ô tô và các sản phẩm khác, vận chuyển chung Yantian COSCO, thời hạn tổng thể có thể được giao trong khoảng 35 ngày.
Người bán không dám dự trữ với số lượng lớn, nhưng cũng không thể dự trữ được nên chỉ có thể chọn phương thức nhập hàng theo đợt nhỏ, nhiều đợt. Các lô hàng nhỏ phù hợp hơn với đường hàng không hoặc chuyển phát nhanh. Rõ ràng, khi mùa cao điểm đến, nhu cầu sử dụng hàng không và chuyển phát nhanh cũng sẽ tăng theo. Mặc dù giá tổng thể của đường hàng không và chuyển phát nhanh cao hơn nhiều, nhưng tính kịp thời có thể được đảm bảo, ổn định và đáng tin cậy.