Năm 2021, giá cước vận tải quốc tế sẽ tăng mạnh do các yếu tố như gián đoạn chuỗi cung ứng và nhu cầu tăng cao. Vì điều này, nhiều công ty vận tải đã bất ngờ mở ra một "thời điểm nổi bật".
Nhìn lại thành tích của nhiều đại gia vận tải biển trong năm qua, có thể nói họ đã kiếm bộn tiền. Báo cáo tài chính của gã khổng lồ vận tải toàn cầu Maersk Group tiết lộ rằng doanh thu cả năm 2021 của công ty sẽ là 62 tỷ USD, tăng 55% so với cùng kỳ năm trước và thu nhập cả năm trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao (EBITDA) có tăng gấp ba lần lên mức kỷ lục 24 tỷ USD, mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử của các công ty Đan Mạch.
Thật trùng hợp, các công ty vận tải toàn cầu lớn khác, chẳng hạn như Địa Trung Hải, CMA CGM và Hapag-Lloyd, cũng mang lại hiệu suất tăng đột biến. EBITDA của Hapag-Lloyd vào năm 2021 sẽ là 12,8 tỷ đô la Mỹ, tăng 316,1% so với cùng kỳ năm trước; và lợi nhuận ròng của CMA CGM vào năm 2021 sẽ tăng hơn 900% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo ước tính của công ty tư vấn vận tải biển Drewry, lợi nhuận tổng hợp của ngành vận tải container chỉ đạt khoảng 7 tỷ USD vào năm 2019, mở rộng lên 26 tỷ USD vào năm 2020 và tăng lên 210 tỷ USD vào năm 2021. Con số này dự kiến sẽ tăng vào năm 2022 . đến 270 tỷ đô la.
Dựa vào hiệu suất kỷ lục, các công ty vận tải biển đã có thể triển khai năng lực vận chuyển của mình một cách hào phóng. Lấy COSCO SHIPPING Holdings, một công ty con của công ty vận tải biển Trung Quốc COSCO Shipping Group, làm ví dụ. Được biết sau dịch bệnh, COSCO SHIPPING Holdings đã đặt hàng đóng tàu 4 lần, giữ đơn hàng mới cho 34 tàu container và 590, 000 TEU. Quy mô mở rộng công suất chỉ đứng sau Địa Trung Hải. Vận chuyển và CMA CGM. Trong số các công ty vận tải biển đang mở rộng năng lực, Vận chuyển Địa Trung Hải có quy mô đặt chỗ lớn nhất. Từ đầu năm đến nay, MSC đã đặt hàng 42 tàu container chạy bằng nhiên liệu kép LNG trong năm nay, trị giá hơn 6 tỷ USD.
Hiện tại, các tàu mới do các hãng tàu đặt hàng đều lần lượt được hạ thủy, năng lực vận chuyển của các hãng tàu sẽ được cải thiện rất nhiều. Công ty môi giới vận tải biển Clarksons dự kiến quy mô đội tàu container sẽ tăng 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái và 8,1% khác vào năm 2023.
Về vấn đề này, Chen Zhen nói rằng nhiều đơn đặt hàng tàu mới của các công ty tàu đã được xác định trong vòng 1 đến 1,5 năm qua. Xem xét chu kỳ đóng tàu 1. 5-2 năm và các đơn đặt hàng tồn đọng, sau khi hạ thủy các tàu mới, chúng có khả năng đã xuống nước. Thị trường con gấu đang ở trong thị trường, vì vậy quyết định chỉ đơn giản là mở rộng công suất trên quy mô lớn với mức giá cao thực sự còn gây tranh cãi.
Zhang Yongfeng cũng tin rằng các công ty tàu sân bay đã tăng công suất của họ trong hai năm qua và một số lượng lớn các đơn đặt hàng đóng tàu mới sẽ được giao trong năm tới và năm sau, điều này chắc chắn sẽ có tác động nhất định đến thị trường giao ngay, "Đặc biệt là đối với một số ngành đóng tàu trình độ cao và thiếu các tuyến đường ổn định Các chủ tàu có mạng lưới, cơ sở khách hàng và năng lực quản lý tàu có thể sẽ phải đối mặt với áp lực chi phí lớn hơn."
Khó có thể đợi đến khi hạ thủy con tàu mới, nhưng trước tình hình giá tàu giảm, một số hãng tàu đã phải thực hiện các biện pháp tạm dừng các chuyến ra khơi để bảo giá. Trong trường hợp này, lợi nhuận của các hãng tàu có bị ảnh hưởng không? Zhang Yongfeng cho rằng do tỷ trọng các công ty vận tải dài hạn vào cuối năm ngoái và đầu năm nay cao và giá cả thương lượng tương đối ổn định, lợi nhuận của các công ty vận tải biển sẽ tương đối ổn định.
Tuy nhiên, mức giá hiện tại của hiệp hội dài hạn đã bị đảo ngược nghiêm trọng với giá giao ngay. Tính đến ngày 23 tháng 9, Chỉ số vận tải hàng hóa đóng gói xuất khẩu của Trung Quốc (CCFI), phản ánh thị trường vận tải tổng thể (bao gồm các thỏa thuận giao ngay và thỏa thuận dài hạn), là 2.475,97, giảm 5,1% so với tuần trước, cho thấy rằng giá thỏa thuận và giao ngay giá đã được đảo ngược. Vì vậy, một số khách hàng vận chuyển container đã xé bỏ các thỏa thuận dài hạn và yêu cầu phải ký lại các thỏa thuận dài hạn với các công ty vận tải trên mặt bằng này.
"Tính đến tháng 8, có 927 đơn đặt hàng tàu container chưa hoàn thành trên thế giới, tổng trị giá 7,034 triệu TEU, chiếm 27% tổng công suất hiện có, gấp 1,4 lần tổng công suất của mười công ty tàu hàng đầu thế giới. tàu sẽ ở 2023-2025. Ngoài ra, mặc dù chính sách bảo vệ môi trường vận chuyển mới sẽ được thực hiện vào năm tới, một số tàu sẽ bị loại bỏ hoặc hạn chế tốc độ, nhưng dự kiến sẽ có nhiều quốc gia nới lỏng việc kiểm soát dịch bệnh các biện pháp và hiệu quả luân chuyển tàu sẽ được cải thiện hơn nữa. Do đó, cung cầu ban đầu của năng lực vận chuyển bị sai lệch. Chen Zhen nói với các phóng viên rằng thị trường vận tải biển sẽ ở mức thấp trong một thời gian dài, và hiệu suất cũng sẽ khó cải thiện đáng kể.
Chúng tôi kỳ vọng rằng đợt giảm giá cước tiếp theo dự kiến sẽ chậm lại, nhưng liệu có tăng trở lại hay không còn phụ thuộc vào việc liệu cung và cầu biên có thể được cải thiện đáng kể hay không và tâm lý thị trường có được khắc phục hay không. Ngay cả khi giá vận chuyển sẽ tăng trở lại, nó sẽ chỉ được dàn dựng. Ở góc độ trung và dài hạn, chu kỳ yếu của giá cước là một kết luận đã được bỏ qua.