Thực tế, từ cuối năm 2021, giá tàu biển có dấu hiệu “hạ nhiệt”. Tuy nhiên, trong năm nay, việc giảm giá cước vận tải biển đột ngột trở nên mạnh mẽ và nhanh chóng.
Vào ngày 27 tháng 9, Chỉ số vận tải container Freightos Baltic (FBX) cho thấy giá cước vận tải container toàn cầu là 4.085 USD / FEU. Bạn biết đấy, vào ngày 13/9 năm ngoái, giá cước vận tải container toàn cầu từng tăng vọt lên 11.134,44 USD / FEU, và giá cước hiện tại chỉ tương đương với giá cước hồi tháng 1 năm ngoái. Dựa trên ước tính này, giá cước vận tải container toàn cầu đã giảm 63% so với mức cao cho đến nay.
Nói về sự sụt giảm giá cước vận tải biển hiện nay, Zhang Yongfeng, cố vấn trưởng của Trung tâm Nghiên cứu Vận chuyển Quốc tế Thượng Hải, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên tờ 21 Century Business Herald rằng mặc dù giá cước vận chuyển container quốc tế giao ngay đã giảm hơn mức cao của năm ngoái, mức chung vẫn cao hơn mức trước dịch. , "Xét từ góc độ chu kỳ ngành, thị trường vận tải container đã ở giai đoạn chạm đáy trước khi có dịch, và nó đã bị ảnh hưởng lớn bởi dịch bệnh trong hai năm qua. Giá cước giảm như hiện nay cũng là bình thường. biến động, là một lệnh gọi lại tương đối hợp lý. "
Mặc dù nhiều chuyên gia được phỏng vấn cho rằng làn sóng tăng giá này là bình thường trở lại sau đợt tăng giá trước đó, nhưng vẫn khá hiếm khi xảy ra hiện tượng “mùa cao điểm không tấp nập” kết hợp với giá cước giảm mạnh.
Zhang Yongfeng cho biết: "Trước đây, hầu hết các tháng từ tháng 7 đến tháng 10 là mùa cao điểm truyền thống của xuất khẩu container và nhu cầu xuất khẩu tương đối cao, nhưng 'mùa cao điểm' năm nay chủ yếu là do tình hình hoạt động không khả quan của bên ngoài. yêu cầu."
Ông cho biết thêm, hiện tượng này chủ yếu do các yếu tố sau gây ra: "Thứ nhất, Châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục bổ sung hàng tồn kho, và hàng hóa tồn kho ở mức cao. Ví dụ, ba chỉ số hàng tồn kho chính ở Hoa Kỳ đều ở mức cao. ; thứ hai, Cục Dự trữ Liên bang tiếp tục tăng lãi suất. Do việc hủy bỏ trợ cấp dịch bệnh, thanh khoản toàn cầu bị thắt chặt và các nền kinh tế lớn trên thế giới bị ảnh hưởng sâu sắc bởi giá nguyên liệu và năng lượng tăng và lạm phát cao, và nhu cầu tiêu dùng đã Tỷ trọng hàng hóa nhập khẩu ở Trung Quốc đã giảm bớt, tình trạng tắc nghẽn tổng thể ở các cảng nước ngoài đã giảm bớt, tốc độ luân chuyển tàu và tốc độ đúng giờ tăng nhanh, và tốc độ xếp hàng của tàu giảm, tất cả đã thúc đẩy một sự điều chỉnh trong giá vận chuyển. "
Theo quan điểm của Chen Zhen, các yếu tố như cung và cầu năng lực vận tải không phù hợp, căng thẳng chuỗi cung ứng và lạm phát nước ngoài tiếp tục sẽ ảnh hưởng đến thị trường vận tải container toàn cầu. Ông cho rằng ngay cả khi giá thị trường đường biển có giảm hơn nữa trong thời gian tới là điều bình thường, vì mặc dù giá cước chung hiện nay đã giảm xuống dưới mức của cùng kỳ năm 2021 nhưng vẫn cao hơn nhiều so với mức của cùng kỳ. trước năm 2020.
Đánh giá từ dữ liệu, vào năm 2019 trước khi bùng phát, Chỉ số vận tải container Baltic (FBX) trung bình toàn cầu là khoảng US $ 1.400 / FEU. Có thể thấy, mặc dù giá vận chuyển hiện tại đã giảm nhưng vẫn cao hơn rất nhiều so với giá thời điểm đó.
Mặc dù giá cước vận tải biển đã trở lại mức hợp lý, nhưng việc thiếu hụt nhu cầu bên ngoài đã trở thành mối quan tâm mới của nhiều công ty giao nhận hàng hóa. Người phụ trách một công ty giao nhận hàng hóa ở Quảng Châu nói với phóng viên tờ 21 Century Business Herald rằng điều ông lo lắng nhất hiện nay là sự yếu kém liên tục của các đơn hàng bên ngoài.